日期：2023-03-01 18:34:58瀏覽量：84657
目前電動汽車采用的是單擋兩級傳動翻斗車環保蓋減速電機減速器，其NEDC效率是電動汽車在NEDC工況條件下，減速器輸入端與輸出端的總能量比值。電動汽車NEDC循環工況如圖1所示，由啟動、怠速、加速及減速停車等階段組成。由市區和郊區運轉循環組成，市區4個循環，時間195s，郊區為1個循環，時間400s。 純電動汽車常用等速或NEDC循環工況來評價能耗經濟性，而減速器NEDC效率能直接反映電動汽車的經濟性指標，故在減速器開發過程中，翻斗車環保蓋減速電機減速器的效率也將作為重要考察指標之一。
電動汽車NEDC循環工況
1 提高翻斗車環保蓋減速電機減速器效率的措施
1.1 設計方面
齒輪的宏觀參數如分度圓直徑d、齒輪的模數z、傳動比i、齒寬b、變位系數x，以及齒輪轉速n和所使用的軸承類型會減速器的效率產生一定的影響。
1）在齒輪傳遞的扭矩較小的情況下，齒輪副間的嚙合功率損失以滾動摩擦損失為主，滑動摩擦損失為輔，其中滾動摩擦損隨著齒輪直徑的增大而增大，隨著齒輪傳遞負載的逐漸增加，齒輪副間的滾動摩擦損失也跟著增大。假設傳遞的扭矩相同，那么直徑相對大的齒輪所承受的載荷相對較小，因此滑動摩擦損失比直徑小的齒輪相對要小一些。所以，在重載情況下分度圓直徑較大的齒輪傳動傳動效率比直徑小的要高。
2）齒輪副間的接觸線長也會影響齒輪的效率，在齒輪直徑相同的情況下，模數大的齒輪比模數小的齒輪接觸線長度長，所引起的滑動損失相對模數小的要多，從而其嚙合效率相對較低。
3）若小齒輪直徑保持一定，傳動比大，大齒輪的直徑就大，在低扭矩以滾動摩擦損失為主的情況下，傳動比大的效率就低；在重載以滑動摩擦損失為主的情況下，直徑大齒輪比小的更容易形成動壓油膜，動壓油膜會造成齒輪間的滑動摩擦系數減小，從而減小了齒輪間的滑動摩擦損失，提高了齒輪間的嚙合效率。但傳動比不能過大，否則將會引起齒輪嚙合區域的變化反而對提高嚙合效率帶來不利影響。設計過程中傳動比分配要合適。
4）滾動摩擦損失和齒寬成正比。在輕載時，齒寬大則效率低；在重載時，齒寬對效率影響不大。因為大齒寬齒輪單位寬度上的載荷小，滑動損失減小，抵消了齒寬引起的滾動摩擦損失的增加，所以在重載時齒寬增大，效率略有提高。
另外，在油浴潤滑時，齒寬對攪油損失有明顯的影響，齒寬越大則攪油損失越大。
5）軸承的動力損失與其平均直徑
對于同類型的軸承，其重載系列比輕載系列、寬系列比窄系列的軸承摩擦損失大，相同直徑的球軸承比滾子軸承損失小。在高轉速工況下，軸承損失在整個損失中所占的比例隨軸承直徑的增大而增大。設計減速器時，為提高其效率，應充分考慮全面。
