日期：2023-02-20 14:39:01瀏覽量：34953
全世界的汽車保有量和使用量巨大，而且增長迅速。21世紀，人類將面臨嚴峻的能源和環境挑戰，研究開發節能、環保和安全的汽車是實現交通可持續發展的必由之路。其中，輪轂減速電機結構汽車以其在使用過程超低排放/零排放、能源利用多元化和高效化、便于實現智能化控制等方面的技術優勢備受重視，呈現加速發展態勢。在電動汽車諸多電力驅動系統形式中，采用輪轂電機系統作為關鍵總成，是電動汽車領域的研究重點和研究熱點。
輪轂減速電機結構系統的誕生可以一直追溯到電動汽車誕生的初期，而輪轂減速電機結構在電動汽車上的廣泛應用主要集中在近幾年的概念車上。
最早見諸于文獻的有關輪轂電機及其應用來自于著名汽車公司保時捷的創始人（F.Porsche）。1900年，保時捷研制了兩個前輪裝備輪轂電機的前輪驅動雙座電動汽車。值得引起注意的是，保時捷在1902年就研制出了采用發動機和輪轂電機的混合動力汽車，取得山地汽車拉力賽的好成績。1910年，保時捷研制了軍用陸地列車，最前面的機車發動機和發電機，后面的10輛列車利用輪轂電機驅動，可以說，保時捷是基于輪轂電機的電動汽車和混合動力汽車之父。
20世紀50年代，美國人羅伯特發明了電動汽車輪轂，并申請了專利。1968年這種輪轂被通用電氣公司應用在大型礦用自卸車上。采用輪轂電機的電動汽車具有一個明顯的優點。就是可以采用扁平的車架結構，因此在需要頻繁上下車的城市公共交通客車上大量應用。
