日期：2022-10-10 16:44:54瀏覽量：32246
一些舊機器，舊零件露天儲存或只有一個簡單的遮陽篷蓋，記者在訪問中也注意到當地企業回收舊機器和珠海減速電機舊零件儲存區。在雨天和風的情況下，它肯定會再次形成環境污染。相關企業也應高度重視內燃機再制造產業鏈中的二次污染問題。
與純電動和混合動力等新能源汽車相比，國家發布了節能和新能源汽車產業發展計劃。內燃機再制造具有更大的現實意義，業內人士普遍認為應該支持它。特別是在產業發展的早期階段，內燃機再制造的相關概念沒有被更多的人接受，甚至當地政策制定部門也沒有明確再制造與大修業務之間的關系，因此相關的激勵政策嚴重滯后。因此，與成熟的發達國家市場相比，國內燃氣機再制造的工業化進程十分困難。
由于保守的舊觀念和相關宣傳不到位，大多數內燃機用戶對再制造內燃機的性能、效率和售后服務缺乏應有的了解和理解。此外，相關管理部門沒有對再制造內燃機產品制定統一的質量規范，導致用戶對珠海減速電機再制造產
品的使用擔憂較多，認可度較低。此外，由于多年來社會車輛實施的五大報廢車輛總成只能出售給當地汽車拆解企業的政策，內燃機再制造企業回收渠道狹窄，大量資源無法及時回收利用，造成社會資源浪費。
其中，相關政策的制定是上海幸福貝德等企業最關心和期待的企業。記者在本次調查活動中了解到，再制造企業反映的主要問題仍然來自回收和銷售環節。應重新制定報廢汽車回收管理方法等相關法律法規，并盡快發布與再制造產品相關的目錄，使內燃機再制造企業有明確的目標。
事實上，許多再制造的原始部件都屬于廢物產品的范疇。國家相關產品業務中沒有再制造行業。目前，幾乎所有珠海減速電機舊再制造產品的回收都不能開具增值稅發票進行相應的稅收減免，這在很大程度上影響了再制造企業的經濟效益。同時，由于國家有關法律法規規定，再制造內燃機不能用于新產品，企業使用三包機”更換使用也遇到了困難。
