日期：2022-12-26 23:34:58瀏覽量：48929
最近，新能源電動(dòng)汽車作為一種應(yīng)對(duì)全球變暖、空氣污染以及能源供應(yīng)問題等環(huán)境問題的措施受到了越來越多的關(guān)注度；新能源電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)大致可分為將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在車輛底盤下方和動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)配合，通過驅(qū)動(dòng)軸、輪胎將動(dòng)力輸出。
動(dòng)力配置方法可進(jìn)一步分為單驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速系統(tǒng)和蝸輪蝸桿減速機(jī)臺(tái)達(dá)與伺服電機(jī)減速系統(tǒng)。對(duì)于單驅(qū)動(dòng)新能源汽車來說，來自單電機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩通過差動(dòng)齒輪均勻地分布到左/右車輪；另一方面，對(duì)于蝸輪蝸桿減速機(jī)臺(tái)達(dá)與伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)新能源汽車來說，左/右輪根據(jù)行駛情況由自己的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；因此，在低摩擦路面行駛時(shí)，有可能提高轉(zhuǎn)彎性能和行駛穩(wěn)定性。
針對(duì)這些特點(diǎn)，將重點(diǎn)放在了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速系統(tǒng)上，并開發(fā)了“雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速系統(tǒng)”。蝸輪蝸桿減速機(jī)臺(tái)達(dá)與伺服電機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、逆變器等零部件組成。
系統(tǒng)配置
驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)
顯示，所開發(fā)的雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速系統(tǒng)的外觀和雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。顯示了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的的規(guī)格。
雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速系統(tǒng)由兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一個(gè)減速器組成，減速器通過降低轉(zhuǎn)速來傳遞每個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。所述驅(qū)動(dòng)單元具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)，使左/右輪均可應(yīng)用相同長(zhǎng)度的傳動(dòng)軸。這個(gè)驅(qū)動(dòng)單元和傳動(dòng)軸的聯(lián)軸器放置在單元的中心。這種結(jié)構(gòu)允許傳動(dòng)軸等長(zhǎng)，以便更接近車輪。這樣可以減少驅(qū)動(dòng)單元位置的影響，減少由于輪胎垂直運(yùn)動(dòng)而引起的傳動(dòng)軸操作角度的變化。這使得車輛在設(shè)計(jì)和安裝單元時(shí)具有更大的自由度。
